30
UNIDADES
Maquinaria agrícola
Agroalimentaria
30 tractores oruga homologados y matriculados en España: importación desde Shandong con Stage V, certificación CE y 1,8 millones de euros de ahorro
1.800.000 €
AHORRO
44
SEMANAS MENOS
30/30
HOMOLOGADAS
El cliente
Empresa agroalimentaria con explotaciones propias y contratos de servicio agrícola en Extremadura, Castilla-La Mancha y Andalucía. Facturación superior a los 40 millones de euros anuales, con una flota de maquinaria pesada que gestiona directamente: laboreo profundo, preparación de suelos para olivar y almendro superintensivo, gestión de cubierta vegetal en fincas propias y de terceros.
Empresa consolidada, con departamento técnico propio, que lleva años comprando maquinaria europea y que llegó a este proyecto porque en 2022 los plazos de entrega de los fabricantes europeos se habían disparado a 18-24 meses y el precio por unidad había subido un 30% respecto a los niveles prepandemia.
No era un cliente que buscara simplemente ahorrar dinero comprando más barato. Era un cliente que necesitaba renovar una flota de 30 tractores oruga en un plazo de ocho meses porque tenía contratos de campaña firmados y no podía llegar a primavera con máquinas fuera de servicio.
El cliente llegó a Atlas Overseas con un encargo claro en el resultado, pero complejo en la ejecución: 30 tractores oruga homologados, matriculados y operativos antes del inicio de campaña.
El reto
El encargo era claro en el resultado, pero complejo en la ejecución: 30 tractores oruga de entre 100 y 130 CV, categoría T4b según el Reglamento (UE) 167/2013 —tractores de cadenas para trabajos en terreno con pendiente y en cultivos especializados—, homologados, matriculados como maquinaria agrícola en España, listos para operar antes del inicio de la campaña de laboreo de primavera de 2023.
Traer maquinaria agrícola pesada desde China no es lo mismo que traer componentes o bienes de consumo. Las implicaciones técnicas y administrativas son de un orden distinto:
Las capas de complejidad eran las siguientes:
Homologación de tipo.
El Reglamento 167/2013 exige que cualquier tractor nuevo puesto en circulación en la UE disponga de homologación de tipo —nacional o europea— o, en su defecto, de homologación individual tramitada unidad a unidad ante el organismo técnico competente.
Los fabricantes chinos de tractores tienen presencia creciente en Europa, pero en 2022 ninguno de los candidatos que evaluamos tenía homologación de tipo UE para la categoría T4b específicamente.
Eso significaba un único camino: tramitar la homologación individual de cada una de las 30 unidades ante un servicio técnico autorizado en España.
Stage V.
El Reglamento (UE) 2016/1628 sobre emisiones de maquinaria móvil no de carretera está en vigor para categorías de potencia superiores a 56 kW desde 2019. Los 30 tractores superaban ese umbral. Cualquier unidad con motor que no acreditara conformidad Stage V era, sencillamente, ilegal para matriculación en España.
El problema no era que los fabricantes chinos no tuvieran motores Stage V disponibles —los tienen, en general montando motores Cummins, Perkins o Weichai con post-tratamiento SCR y filtro de partículas—, sino que la documentación técnica del motor certificado y la documentación del vehículo completo tenían que coincidir de forma trazable en el expediente de homologación.
Un detalle que muchos importadores improvisados resuelven mal.
ROPS certificado.
La estructura de protección antivuelco (ROPS) de cada unidad debía haber sido ensayada según los métodos de prueba exigidos por el propio Reglamento 167/2013 —específicamente el ensayo de carga estática descrito en su Anexo VI— y el certificado debía ser emitido por un organismo notificado reconocido en la UE.
Los fabricantes chinos suelen tener ensayos ROPS realizados según normas ISO propias, que no son directamente equivalentes a los requisitos del reglamento europeo.
Resolver esa brecha documental antes de comprometer el pedido era condición necesaria.
Manuales en español.
La Directiva de Máquinas 2006/42/CE exige que el manual de instrucciones esté disponible en la lengua del país de puesta en servicio.
Ninguno de los candidatos tenía manual en español. Eso no es un impedimento insalvable, pero tiene un coste de traducción técnica y de tiempo que hay que prever.
Recambios y posventa.
Para un cliente que opera una flota de esta envergadura, la pregunta no es solo cómo traer las máquinas: es cómo mantenerlas.
Ningún fabricante chino de maquinaria agrícola tenía en 2022 una red de distribución de recambios establecida en Extremadura o Castilla-La Mancha. E
Eso había que negociarlo contractualmente desde el principio, no resolverlo una vez que la primera máquina tuviera una avería.
Si alguno de estos puntos fallaba, el escenario era el siguiente: 30 unidades inmovilizadas en un almacén logístico esperando resolución administrativa, el cliente sin flota para sus contratos de campaña y un daño reputacional que ninguna factura de consultoría puede reparar.
Lo que hicimos
El resultado
Las 30 unidades estaban homologadas, matriculadas y operativas en las instalaciones del cliente en Badajoz antes de que terminara enero de 2023, con ocho semanas de margen sobre el inicio de campaña previsto.
El precio total del pedido —fábrica, stock de recambios iniciales, flete marítimo, despacho aduanero, transporte terrestre, traducción de manuales y gestión completa de homologación individual— fue de 108.000 euros por unidad, 3.240.000 euros para las 30 máquinas.
El cliente había recibido, seis meses antes de contactar con Atlas Overseas, un presupuesto de un distribuidor europeo para unidades de potencia y categoría equivalentes: 168.000 euros por unidad, 5.040.000 euros para el mismo pedido. Con un plazo de entrega de diecinueve meses.
La diferencia fue de 1.800.000 euros. Y cuarenta y cuatro semanas menos de espera.
Para poner en contexto lo que significa el escenario alternativo: diecinueve meses de espera habrían implicado al cliente operar dos campañas con flota insuficiente o alquilada, con un coste de alquiler de maquinaria de sustitución estimado entre 180.000 y 220.000 euros anuales. El ahorro financiero total, incluyendo ese coste evitado, supera los dos millones de euros.
Por qué Atlas
Lo que este proyecto exigía no era solo conocer fabricantes chinos. Exigía saber exactamente qué documentación técnica hace falta antes de que las máquinas salgan de fábrica, qué pasa cuando el ensayo ROPS no está en el formato que el servicio técnico español va a aceptar, y cómo se negocia con un fabricante en Shandong una cláusula de stock de recambios que él nunca ha tenido que firmar antes.
Puedo decirlo con claridad: el bloqueo del ROPS lo habría resuelto cualquier gestor de importación competente, pero lo habría resuelto después del desembarco, con las máquinas paradas en el puerto y el cliente llamando por teléfono.
Nosotros lo resolvimos cuatro semanas antes del embarque porque lo identificamos como riesgo en la fase de revisión documental. Esa diferencia, en este tipo de operaciones, es la diferencia entre entregar en enero o entregar en marzo.
Jorge Monera
Fundador y director de Atlas Overseas
Más de 20 años gestionando operaciones industriales entre China y Europa
Fundador y director de Atlas Overseas
Más de 20 años gestionando operaciones industriales entre China y Europa